別府鉄道

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山陽本線の土山から別府港まで4.0kmの土山線と高砂線(廃線)の野口から別府港まで3.7kmの野口線がありました。
1921年に別府港にある多木製肥所(現多木化学)の製品の輸送を目的とし、別府軽便鉄道として野口線が開業。1923年には土山線が開業。貨物輸送の主体は山陽本線と直結している土山線に移り、野口線は旅客輸送主体となりました。1946年に別府鉄道。
元々多木化学の専用線の色合いが強く、旅客輸送の需要は見込めない路線で、貨物輸送が主体でした。
土山線の旅客列車は1970年代でもちょっと信じられないくらいクラシックな列車が走っていました。
トラック輸送への転換と、国鉄の貨物合理化により、1984年全線が廃止されました。
クラシックな姿に魅せられ、1970年代から廃止直前まで数回訪問しています。

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土山線

DD1351+ハフ7

機関車のほうが客車より長い編成です。
1971年3月撮影
土山

DB201

1984年1月撮影
別府港

DB201

1965年三菱重工製の自社発注機。
廃線まで活躍していました。廃止直前の撮影です。
1984年1月撮影
別府港

ハフ7

1926年汽車会社製の元神中鉄道(現相模鉄道)ハ24。 三岐鉄道を経て1959年入線。
ダブルルーフ、オープンデッキ、木造(鋼鈑貼り)、4輪単車、 営業運転に使われているのが不思議なくらいのクラシックな客車でした。 現在は里帰りし、相模鉄道のかしわ台車輌センターで保存されています。

1984年1月撮影
別府港

ハフ5

1930年に日本車輌製の元神中鉄道(現相模鉄道)のガソリンカーキハ10。
客車化されてハ10となりこれも三岐鉄道を経て1959年入線。
廃止後は播磨郷土資料館にて保存
1984年1月撮影
別府港

DB201

1984年1月撮影
別府港

DC301

1952年三菱重工製の元江若鉄道DC301。1964年入線。
別府港の入れ替えに使用されていました。1978年頃廃車。
1971年3月撮影。
別府港

DD1351

1957年汽車会社製の元江若鉄道DD1351
1969年入線。
1971年3月撮影
別府港

ハフ5+ハフ7
1984年1月撮影

別府港

DB201

1984年1月撮影
別府港

ハフ7

1976年2月19日撮影
別府港

DD1351

1976年2月19日撮影
別府港

土山線別府港駅発車。

最後尾のハフ7は一応客扱いをしていますが、ホームの無いところから 発車していきました。混合列車と言っても、緩急車が客扱いも やっているという感じでした。
1976年2月19日撮影
別府港

ハフ5

1976年2月19日撮影
別府港

ハフ7

1984年1月撮影
別府港

別府港駅

1971年3月撮影

1970年10月1日改正の時刻表。

1971年3月撮影
別府港

別府港の機関区

1976年2月19日撮影

DB201

1976年2月19日撮影
別府港機関区

DC301

1976年2月19日撮影
別府港機関区

DC302

1953年川崎車輌製の元倉敷市交通局(現水島臨海鉄道)DC501。
1976年入線。
廃止後は播磨郷土資料館にて保存
1976年2月19日撮影
別府港機関区

DC302

1976年2月19日撮影
別府港機関区

DC302

1976年2月19日撮影
別府港機関区

DD1351

1976年2月19日撮影
別府港

ワ130

1948年に出石鉄道から譲受。
救援車代用として使用。
1976年2月19日撮影

野口線

キハ101

1934年川崎車輌製の元国鉄キハ41057→片上鉄道キハ301
1974年入線。
廃止まで主力で使用されました。
1984年1月撮影
別府港

キハ101

1976年2月19日撮影
別府港

キハ101

1984年1月撮影
別府港

キハ2

1931年日本車輌製の元三岐鉄道キハ5。 1965年入線。 廃止まで使用されました。 キハ101が入る前は主力でした。

1971年3月撮影
別府港

キハ2車内

1971年3月撮影

キハ2運転台

1971年3月撮影

キハ3

1930年日本車輌製の元佐久鉄道(現JR東日本小海線)キホハニ56。 三岐鉄道キハ6を経て1959年入線。 廃止まで使用されました。
廃止後は里帰りし、長野県佐久市で保存されています。

1976年2月19日撮影
別府港

キハ2(初代)

別府港の車庫にあった廃車体。
1939年加藤車輌製の自社発注車。
1937年に日本車輌で製造されたキハ1と同型車です。
1975年に廃車。
1976年2月19日撮影
別府港機関区

キハ101

1976年2月19日撮影
野口

キハ101

1976年2月19日撮影
野口

キハ2

1971年3月撮影
野口