名古屋鉄道

揖斐・谷汲線岐阜市内線美濃町線八百津線

愛知県と岐阜県に500kmに及ぶ(現在は約440km)の営業路線を持つ、大手私鉄「名鉄」にもローカルムード満点の路線がありました。主に岐阜の近郊路線です。
大正生まれの電車が岐阜駅前に乗り入れる姿は、岐阜の風物詩になっていました。
晩年は車輌の近代化が図られましたが、乗客の減少が続き、2005年に全て廃止されました。
また、愛知県にも、合理化のため、電車をやめ、レールバスを走らせていた路線がありました。
1980年代の撮影です。上の線名からお進みください。岐阜市内線は「路面電車のアルバム」に掲載されていますが、こちらからもリンクしています。

揖斐・谷汲線

青字にリンクしています。

揖斐線は岐阜市内の忠節から、本揖斐まで18.3kmを結んでいました。
谷汲線は揖斐線の黒野から谷汲まで11.2kmを結んでいました。
直通で運用され、忠節から岐阜駅前まで岐阜市内線に乗り入れていました。
揖斐線は1914年に岐北軽便鉄道として開業しています。
1921年に美濃電気軌道となり、1928年に本揖斐まで開通。1930年に名古屋鉄道に合併。1954年に岐阜市内線と直通運転開始。2001年に黒野~本揖斐廃止。2005年に全線が廃止されています。
谷汲線は、1926年に谷汲鉄道として開業しています。まもなく美濃電気軌道 忠節まで直通運転開始。1944年に名古屋鉄道に合併。2001年に揖斐線黒野~本揖斐廃止と同時に廃止されました。
揖斐線は最後まで大正生まれの電車を使い続けていました。
一方で車両の近代化も行われ、まだ大丈夫かと思ったのですが、結局廃止になりました。
1980年と1985年の訪問です。

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岐阜市内線 モ558 揖斐線直通 モ513+モ524

岐阜駅前まで大正生まれの電車が乗り入れていました。
1980年12月6日撮影

モ513+モ524

モ510形は、1926年日本車両製の美濃電気軌道セミボ510。 モ520は1923年製の木造車DB505の外板に鉄板を貼った偽スチールカー。 1967年~1968年に市内線直通用に改造され、直通急行に使用されました。

1980年12月7日撮影
忠節橋

モ520+モ510

1980年12月7日撮影
忠節橋

モ523

1980年12月7日
忠節

モ524

1980年12月7日撮影
忠節

ク2323+モ702

ク2323は1926年日本車輌製の元愛知電鉄電7形デハ3080→名鉄モ3205。 瀬戸線を経て1973年に転属。 1997年廃車。

1980年12月6日撮影
尻毛~又丸

モ759

1929年日本車輌製。瀬戸線を経て1978年に転属。
1998年廃車。
1985年11月3日撮影
政田

モ526+モ514

1985年11月3日撮影
下方~政田

モ526+モ514

1985年11月3日撮影
下方~政田

ク2323+モ702

1980年12月6日撮影
下方~政田

モ752

1928年日本車輌製
1998年廃車
1985年11月3日撮影

モ526

1985年11月3日
下方

モ755 モ511

ここで揖斐線と谷汲線が分岐していました。
1985年11月3日
黒野

モ702

1926年日本車輌製。 名鉄犬山線各務原線系統から瀬戸線を経て転属。 1964年の各務原線昇圧時に余剰となったモ700形は 2両が福井鉄道モハ140形(初代)になり、 4両が北陸鉄道モハ3700形になっています。

1998年廃車。
1985年11月3日撮影

黒野

ク2326+モ703

1985年11月3日撮影
黒野

モ756

1985年11月3日撮影
黒野

モ750形

1980年12月6日撮影
谷汲線 北野畑~更地

モ520形+モ510形

1980年12月6日撮影
谷汲線 北野畑~更地

モ515

1985年11月3日撮影
谷汲線 北野畑

ク2326+モ703

1985年11月3日撮影
谷汲線 長瀬~赤石

モ524+モ513

1985年11月3日撮影
谷汲線 長瀬~赤石

モ524+モ513

1985年11月3日
谷汲線 長瀬~赤石

モ524+モ513

1985年11月3日撮影
谷汲線 長瀬~赤石

モ751

1980年12月6日撮影
谷汲線 結城~長瀬

モ751

1980年12月6日撮影
谷汲線 結城~長瀬

モ759

1980年12月6日
谷汲線 結城~長瀬

モ703+ク2326

1985年11月3日
結城