富士急行

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1929年に富士山麓鉄道として開業しました。1960年から富士急行。
中央線の大月から河口湖まで23.6kmを結んでいます。かっては、新宿まで国鉄の急行に併結し直通運転を行っていました。そのために自社発注のキハ58を所有していたこともあります。そのキハ58は国鉄の急行が電車化されると不要になり、和歌山の有田鉄道に譲渡されました。
いまでもJRからの乗り入れ列車があり、観光路線として、盛業中です。
訪問した1982年当時は旧型国電が最後の活躍をしていました。
1982年10月9日撮影

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クハ7060形クハ7062

元国鉄クハ16467
1982年廃車
引退直前の写真です。
大月

モハ7030形モハ7032

元国鉄クモハ14009
1982年廃車。
引退直前の写真です。
大月

クハ3660形クハ3661

元国鉄の木造車を鋼体化しクハニ800.。
さらに荷物室を撤去してクハ3660形となりました。
1984年廃車。
十日市場

クハ7062+モハ7032

十日市場

モハ7030形モハ7032

上の写真の後追いです。
十日市場

モハ7032の車内。

クモハ14のままのクロスシートでした。

モハ3101+モハ3102

1956年日本車両製の自社発注車。 富士山麓鉄道30周年を記念して導入されました。 もう1編成ありましたが、1971年の事故で廃車になり、 1編成だけ残っていました。 1997年廃車

十日市場~谷村町

モハ5001+モハ5002

2編成あった3100形が、1971年の事故で1編成になってしまい、 補充として、1975年に1編成のみ導入された自社発注車です。 2015年現在、「トーマスランド号」として運用されています。 今のところ、富士急行最後の自社発注車です。

十日市場~谷村町

モハ5001+モハ5002

十日市場

モハ3102

富士吉田

モハ5001+モハ5002

富士吉田

クハ7060形クハ7062

河口湖

クハ3660形クハ3661

富士吉田

モハ7030形モハ7031

元国鉄クモハ14007
モハ32の面影を強く残していました。
1982年廃車
富士吉田

モハ7030形モハ7031

富士吉田

クハ7060形クハ7062

富士吉田

クハ7060形クハ7061

元国鉄クハ16425
1982年廃車
富士吉田

モハ3630形モハ3631

創業以来のモ1→モハ501の車体更新車、片運転台タイプ。
モハ501の旧車体は上田交通に行き、モハ4257となりました。 1983年に廃車されると返却され、 モ1の姿に復元し、河口湖駅前に保存されています。

1984年廃車
富士吉田

モハ3600形モハ3603

元モハ509の車体更新。こちらは両運転台タイプ。
1984年廃車。
富士吉田

クハ5260形クハ5263+モハ5230形モハ5233

小田急の1900形を1977年に導入。
1984年廃車。
富士吉田

クハ5263+モハ5233

富士吉田

クハ5263+モハ5233

富士吉田

モハ5230形

富士吉田

モニ100形モニ101

開業時導入のモ1形。 後、モハ500形となり、そのうち507を荷物電車に改造したものです。
モ1型の原型を留めています。 1982年廃車。

富士吉田

モニ100形モニ102

モハ508の改造。
1982年廃車。
富士吉田